马自达“没钱”投入电动车另辟蹊径全新HCCI发动机油耗再降30%

本文摘要:全球汽车制造商都在与高风险、低成本费力周旋,为了研发出更高效的车辆,几年来内燃机技术中的仅次于突破,或许是来自业内较小公司。日本马自达汽车公司早已渐渐跟上全球竞争对手,研发了一种用于压燃点燃技术熄灭汽油发动机,节省燃料的变革被指出是高效汽油发动机的圣杯。随着全球废气法规更加严苛,马自达的技术不仅可以缩短内燃机的使用寿命,还可以提高“更加环保”的发动机,因为它们可用作生产更加高效的汽油混合动力和挂电式混合动力车辆。

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全球汽车制造商都在与高风险、低成本费力周旋,为了研发出更高效的车辆,几年来内燃机技术中的仅次于突破,或许是来自业内较小公司。日本马自达汽车公司早已渐渐跟上全球竞争对手,研发了一种用于压燃点燃技术熄灭汽油发动机,节省燃料的变革被指出是高效汽油发动机的圣杯。随着全球废气法规更加严苛,马自达的技术不仅可以缩短内燃机的使用寿命,还可以提高“更加环保”的发动机,因为它们可用作生产更加高效的汽油混合动力和挂电式混合动力车辆。

马自达本周将在东京车展上展出Skyactiv-X技术,计划在2019年发售该款发动机,汽车制造商回应,相比Skyactiv-G发动机,燃油效率要提升30%,这早已是市场上最省油的汽油发动机之一。“我们的资源受限,所以与大型汽车制造商有所不同,我们没一系列自由选择来投资研发资金。”马自达监管发动机研发的执行官MitsuoHitomi说道,“这就是为什么我们押注这项技术。

..我们要求不管再次发生什么,我们都将研发这种引擎。”Hitomi在公司广岛总部的专访中告诉他路透社。马自达每年车辆销量大约160万辆,仅有占到全球汽车销售额的一小部分,其研发支出约是丰田汽车公司(7203.T)的十分之一。

许多享有大量开支支出的汽车制造商,已大量投放研发新的动力可调技术,还包括汽油混合动力车、电动汽车和燃料电池车,作为汽油和柴油车辆的有效地替代品。但马自达指出,这种发动机是增加碳排放的更佳方法,而不是以化石燃料发电居多的汽车。其近期技术是均质压燃(HCCI)技术的一个变体,融合了汽油发动机的洗手自燃性能和柴油发动机的燃油经济性,打造出一种高效、强劲的发动机。必须准确时间马自达工程团队在2011年发售Skyactiv-G发动机之后,就开始著手开发新引擎。

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从一开始,解决问题均衡性能所需的多个变量与顺利的传输点燃,是一个非常复杂和令人失望的挑战,无数次团队想要退出Hitomi说道。通用汽车(GM.N)、本田汽车司(7267.T)和其他汽车制造商的工程师们也考虑到了如何研发一种经济有效地的方法,来掌控HCCI工艺,这必须在发动机室内展开准确定点以构建高效点燃。Hitomi和他的团队明确提出了一个比较非常简单的解决方案——为了便利无火花点燃,用于火花塞熄灭室内的高压“火球”来传输燃油和空气的超稀混合物。

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该过程通过准确地监测燃烧室中的每个运动来掌控,使得需要在入气阀容许空气被吸入室中时看见火球被熄灭。通用汽车研发部经理PaulNajt回应回应赞许。

标准化2007年展出了早期HCCI原型机。通用汽车早已应用于HCCI技术开发小型涡轮涡轮发动机,但Najt回应,由于成本问题,汽车制造商目前还没研发一个原始的系统。同时,标准化早已公布了汽油混合动力车和其它电动车。

‘怪物发动机’Hitomi回应,马自达的火花塞突破是在两年前的危机时期再次发生的,当时研发团队向他展出了引擎的早期演译。他说道:“它有这么多的部分,就像分开掌控星型气门于是以时以及吸气和排气水平一样,它早已沦为怪物发动机,”生产成本太高。然后,该团队展开大规模“手术”以修改发动机,用于火花塞构建均匀分布的传输点燃过程,并挤压不必要的功能。现在,Skyactiv-X发动机与Skyactiv-G比起,只必须三个关键部件:缸内传感器来监测自燃过程,一个高压燃油系统,以产生最佳的燃料人组和一个增压器。

新的发动机的成本“落在汽油和柴油发动机之间”,Hitomi说道。麻省理工WilliamGreen教授与美国汽车制造商的HCCI研发团队合作,回应相比混合动力车,Skycompiv-X的效率提高受限,但长年潜在收益有可能电动车要低。汽车制造商找寻低廉节油替代品来夺得客户,且不必须电池电池时间或基础设施。“它具备非常简单直观的优点,不贵还简单。

还有很多这样的优势。


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